Des véhicules à combustible flexible ont été introduits en Suède en tant que test de démonstration en 1994, lorsque trois Ford Taurus ont été importés pour montrer que la technologie existait. En raison de l`intérêt existant, un projet a été lancé en 1995 avec 50 Ford Taurus de flexifuel dans différentes parties de la Suède: Umeå, Örnsköldsvik, Härnösand, Stockholm, Karlstad, Linköping, et Växjö. De 1997 à 1998, 300 Taurus supplémentaires ont été importés et le nombre de ravitaillement de la série a augmenté à 40. [115] puis, en 1998, la ville de Stockholm a placé une commande de 2 000 de FFV pour tout constructeur automobile disposé à les produire. L`objectif était de relancer l`industrie de la FFV en Suède. Les deux constructeurs automobiles nationaux Volvo Group et Saab AB ont refusé de participer en arguant qu`il n`y avait pas de stations de remplissage d`éthanol. Toutefois, Ford Motor Company a pris l`offre et a commencé à importer la version flexifuel de son modèle Focus, en livrant les premières voitures en 2001, et en vendant plus de 15 000 FFV Focus par 2005, ce qui représente une part de marché de 80% du marché de la flexifuel. [116] en réponse à l`absence d`infrastructure de ravitaillement, Ford a commencé le développement d`un véhicule à combustible flexible en 1982, et entre 1985 et 1992, 705 essais FFV ont été construits et livrés en Californie et au Canada, y compris le 1.6 L Ford Escort, le 3.0 L Taurus, et la Crown Victoria de 5,0 L LTD. Ces véhicules pourraient fonctionner sur l`essence ou le méthanol avec un seul système de carburant. La législation a été adoptée pour encourager l`industrie automobile américaine à commencer la production, qui a commencé en 1993 pour le M85 FFVs à Ford. En 1996, un nouveau FFV Ford Taurus a été développé, avec des modèles entièrement capables de fonctionner sur le méthanol ou l`éthanol mélangé avec de l`essence.
8 [73] cette version à l`éthanol du taureau est devenue la première production commerciale d`un FFV. [74] l`élan des programmes de production des FFV aux compagnies automobiles américaines a continué, bien qu`à la fin des années 1990, l`accent soit mis sur la version de la FFV, telle qu`elle est aujourd`hui. l`éthanol a été préféré sur le méthanol parce qu`il y a un grand soutien de la communauté agricole, et grâce aux programmes d`incitation du gouvernement et aux subventions à base d`éthanol de maïs disponibles à l`époque. [75] la Suède a également testé le M85 et les véhicules de flexifuel de la gamme, mais en raison de la politique agricole, l`accent a été mis en fin de compte sur les véhicules à combustible flexible à l`éthanol. [76] le soutien à l`éthanol provient également du fait qu`il s`agit d`un combustible à la biomasse, qui traite des problèmes liés au changement climatique et des émissions de gaz à effet de serre, bien que ces avantages soient aujourd`hui remis en question et dépendent des matières premières utilisées pour la production d`éthanol et de leurs impacts indirects du changement d`affectation des terres. 13 [77] [78] [79] en 2005, Volvo et Saab ont introduit sur le marché suédois leurs modèles de flexifuel.